Alfa Romeo 33 Stradale: un limitado

Alfa construirá sólo 33 unidades del 33 Stradale, y los compradores podrán elegir entre un sistema de propulsión eléctrico o de gasolina.

Alfa Romeo se aleja de su pasado para prepararse para el futuro. El último auto halo de la marca de 113 años comparte su nombre y semejanza con el auto deportivo 33 Stradale de motor central de finales de los años 1960. Ese coche sirvió como homólogo de carretera del coche de carreras Tipo 33 del fabricante de automóviles.

Aunque el 33 Stradale reinventado carece de una conexión directa con cualquier auto de carreras Alfa Romeo moderno, el nuevo 33 no es menos lujurioso que su antecesor. Sólo 18 ejemplares del 33 Stradale original salieron de fábrica.

Esta vez, Alfa amplía el alcance del 33 Stradale añadiendo 15 unidades adicionales a la producción. ¿Quiero uno? Demasiado tarde, se han hablado de los 33 lugares para el auto halo de siete cifras que seguramente se acercará, si no más, a las siete cifras. Estos clientes afortunados (y ricos) se encuentran en todo el mundo, según Alfa, incluida América del Norte.

El diseño del 33 Stradale, con su apariencia baja, líneas fluidas, puertas tipo mariposa y un espacioso dosel de vidrio, es posiblemente su pieza de resistencia, y su estilo retro-moderno cierra la brecha entre el pasado y el futuro de Alfa. Esto también se aplica al interior art déco que imita la cabina de un avión a reacción.

Los interruptores físicos marcan la cabina, con el 33 Stradale integrando controles físicos para activar elementos como el elevador del eje delantero, el sistema de control de lanzamiento y el selector de modo de conducción, que ofrece al conductor dos configuraciones para elegir: el modo Strada predeterminado que favorece el confort en carretera o la configuración Pista orientada a la pista.

Al igual que el último auto halo de Alfa, el cupé 8C Competizione con motor delantero y el convertible 8C Spider de finales de la década de 2000, el 33 Stradale extrae gran parte de su hardware mecánico del contenedor de repuestos de Maserati. Esto incluye componentes integrales del chasis del MC20. Los dos autos deportivos italianos incluso comparten la misma distancia entre ejes, y los sistemas de propulsión de ambos modelos de gasolina consisten en un V-6 de 3.0 litros biturbo que produce más de 620 caballos de fuerza y ​​una transmisión automatizada de doble embrague de ocho velocidades.

Pero los motores de combustión interna son el sistema de propulsión del pasado. La electricidad impulsará muchos de los automóviles del mañana, y el 33 Stradale lo reconoce a través de su sistema de propulsión eléctrico de batería disponible. Alfa Romeo no da detalles, pero afirma que la configuración genera más de 750 caballos de fuerza y ​​debería proporcionar alrededor de 240 millas de autonomía con una carga completa.

De todos modos, Alfa Romeo espera que el 33 Stradale propulsado por baterías tenga media tonelada más de peso en comparación con el modelo de gasolina de menos de 3300 libras. Sin embargo, esa masa adicional debería tener poco efecto en la aceleración fuera de línea, ya que el fabricante de automóviles estima que ambos trenes motrices llevarán al 33 Stradale a 60 mph en menos de 3.0 segundos, y la variante eléctrica de mayor potencia alcanzará la milla por hora. -Marca de minutos solo un par de tics por delante del gasificador. (Por si sirve de algo, un MC20 de casi 3800 libras necesitó 3,2 segundos para alcanzar las 60 mph bajo nuestra supervisión).

Cuántos de estos superdeportivos italianos fabricados a mano salen de la fábrica de Carrozzeria Touring Superleggera con batería o gas una vez que comience la producción en junio de 2024 depende en última instancia de la preferencia de cada cliente individual. Dicho esto, escuchamos que la mayoría de los compradores prefieren la opción de combustión interna.

Aunque siempre existe la posibilidad de que este auto deportivo de edición limitada haga poco más que celebrar la gloria pasada de Alfa Romeo, tenemos la esperanza de que el 33 Stradale anticipe la dirección futura del diseño, el enfoque del desempeño dinámico y la extravagancia general de la próxima generación de autos masivos. Produjo modelos de la histórica marca italiana.

A pesar de su apellido compartido, Greg Fink no está relacionado con el infame Rat Fink de Ed "Big Daddy" Roth. Ambos Fink, sin embargo, son conocidos por su amor por los automóviles, la cultura automovilística y, curiosamente, los trajes de baño de una pieza con monogramas. La carrera de Greg en la industria de los medios se remonta a más de una década. Su experiencia previa incluye períodos como editor en publicaciones como US News & World Report, The Huffington Post, Motor1.com y MotorTrend.

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